專項技術負責人沈繁通過電腦展示了一組動態(tài)畫面，畫面上，大型結構件在三維空間中隨意旋轉，隨手挑出一處結構件點擊，可以看到相關信息，每一組數據都詳實精準。
高聳的承臺，連綿的鋼筋骨架，轟鳴的機器聲……江北大道快速路雍莊至龍池段正在緊張施工中。昨天，記者探訪施工現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)此次改造“上馬”了多種新技術、新工藝。
據介紹，本次改造段為328國道雍莊至龍池段，起于雍莊互通，止于龍池互通，其中路基寬68.9m，地鐵位于路線東側。工程主要通過六座跨線橋消除9個紅綠燈，減少市民等待紅綠燈的時間。改造完成后，市民開車從南京市區(qū)到六合可節(jié)約半個小時。工程項目指揮部相關負責人向記者介紹，全線六座跨線橋樁基已全部結束，方水路跨線橋的支架搭建部分已經快完工，目前正在開始底腹板鋼筋綁扎工作，計劃7月中旬澆筑，其他跨線橋正在有條不紊地推進。
在江北大道控制性節(jié)點工程馬汊河大橋工地上，記者看到一個小巧的感應探頭，其作用類似“智能檢測機器人”。工地實驗員王江華說，這個探頭雖小，但相對于傳統(tǒng)的人工檢測操作更簡便。探頭放到鉆孔里，感應頭上下移動，就能通過超聲波精確檢測鉆孔樁成孔質量，及時提取成孔各種技術參數，為樁基砼澆前成孔質量保駕護航，確保樁基整體質量。據了解，工程全線817根鉆孔灌注樁中，已完成600多根。
在工地鋼筋籠制作場地，則用上了數控鋼筋籠滾焊機。這樣可以在電腦中確孔、塑形、定位，形成簡單的構件單元，再結合圖紙，通過混焊機批量精確制作成型，保證加工精度。“數控鋼筋籠滾焊機的出現(xiàn)，結束了鋼筋籠一貫手工捆綁的歷史，為江北大道改造項目的橋梁制造提高了效率。” 工作人員告訴記者。
江北大道快速化改造中，最大的突破是“BIM”技術的運用。在大型工程中，每一個構件之間、空間布局、結構的澆筑，都容不得半點差錯。以往這些都是依賴數據反復驗算，同時配合人工經驗來完成。而在江北大道改造工程中，每一個模型、每一組構件的形狀基礎信息、空間位置信息等，運用該技術后可以一目了然。
“BIM技術通俗說，是一種建筑信息模型技術。” 該專項技術負責人沈繁通過電腦展示了一組動態(tài)畫面，畫面上，大型結構件在三維空間中隨意旋轉，隨手挑出一處結構件點擊，可以看到相關信息，每一組數據都詳實精準。“目前，建筑信息模型技術的應用，在省內乃至華東交通工程領域還處于嘗試階段，我們從零開始探索，針對現(xiàn)場不同橋梁結構形式進行參數化建模、無人機三維實景建模、圖紙審查、施工模擬等八個方面的具體應用，來指導現(xiàn)場施工，從源頭給出最優(yōu)化的方案，大大提高了工程質量和效率。”
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